Министерство транспорта Таджикистана в минувший понедельник сообщило о пересечении первых таджикских грузовиков границу с Китаем после трехлетнего перерыва. Ну а мы уже считаем выгоды.

С января 2020 года въезд на территорию соседней страны не разрешался из-за ограничений, связанных с пандемией COVID-19. Контейнеры с грузами до границы доставлялись китайским транспортом, после чего загружались на таджикский.

Министр транспорта РТ Азим Иброхим, комментируя открытие границы, на пресс-конференции в Душанбе, сказал, что положительный социально-экономический эффект для Таджикистана очевиден. Он ожидает, в частности, повышение объема торговли, ускорение модернизации таджикских автодорог, которой занимаются китайские подрядчики и прочее.

При этом министр не стал давать какие-то конкретные прогнозы, отметив, что это «пока не очень корректно».

Но, так как Китай является одним из главных торгово-экономических партнёров Таджикистана, мы всё-таки решили прояснить – что может измениться.

 

Из «Большой тройки»

Китай входит в тройку основных торговых партнеров Таджикистана (наряду с Россией и Казахстаном), совокупная доля которых во внешней торговле нашей республики составляет почти 60%.

Таджикско-китайский товарооборот в 2020 году по сравнению с предыдущим годом из-за ограничений, связанных с пандемией, упал почти на треть.

В результате постепенного смягчения условий ограничения торговый оборот между двумя странами, по данным статистического ведомства РТ, в 2021 году незначительно (на 8%) восстановился. В минувшем году товарооборот полностью восстановился и даже заметно превысил показатель 2019 года.

Доля товарооборота с Китаем во внешней торговле Таджикистана, после падения с 15% в 2019 году до 10% в 2020 году, восстановился до 13%, а в минувшем году превысил даже допандемический уровень – 16,6%.

Больше Таджикистан в минувшем году торговал только с двумя странами – с Россией (доля – 22,9%) и Казахстаном (19,7%).

Таджикистан в 2022 году экспортировал в Китай продукцию, на сумму около $390 млн, а объем импорта китайских товаров превысил $840 млн.

Экспортируем мы в Китай, в основном, сырье: различные минералы, цветные и редкие металлы (сурьма, цинк, свинец, некатаный алюминий и некатаные алюминиевые сплавы), хлопковое волокно, кожевенное сырье, а также ткани из шелка и шелковый сырец, сухофрукты и др.

Оттуда импортируем, в первую очередь, непродовольственные товары: стройматериалы, машины и оборудование, а также всевозможный ширпотреб; одежда, обувь, мебель, электробытовые приборы и многое другое.

 

Врата на вершине мира

Единственными сухопутными вратами на таджикско-китайской границе является контрольно-пропускной пункт «Кульма-Карасу». Этот пункт, к слову, расположен на перевале Кульма высотой 4365 метров над уровнем моря.

Для понимания, самый высокогорный город Таджикистана - Хорог - находится на высоте 2200 метров над уровнем моря, а Душанбе - 750-930 метров.

В нулевые годы КПП работал только в весенне-летний период, но в десятые годы здесь было налажено круглогодичное движение.

В январе 2020 года, после распространения эпидемии Covid-19, движение через этот КПП сначала было полностью закрыто, а в конце апреля того же года его работа возобновилась, но изменились условия: доставкой контейнеров с грузами до границы Таджикистана занимались сами китайцы.

При этом во время приема и передачи грузов таджикские грузополучатели должны были отдельно платить за каждый контейнер, реальную стоимость которого, по словам таджикских грузоперевозчиков, завышали более чем в 5 раз.

Дополнительные расходы превышали себестоимость ввозимых товаров, а, значит, – розничную стоимость товаров для конечных потребителей.

Ситуация с доступом на китайский рынок еще более усугубилась весной 2021 года, когда Кыргызстан после вооруженного конфликта в одностороннем порядке закрыл свою границу. До этого большая часть товаров и продукции вывозились и ввозились посредством территории Кыргызстана.

 

Обратный эффект

В Минтрансе Таджикистана констатируют, что действовавший в течение трех лет контрольно-пропускной режим на таджикско-китайской границе увеличил финансовые расходы поставщиков товаров и продукции, а также значительно замедлил время доставки груза.

Допуск грузоперевозчиков на территорию Китая должен привести к снижению себестоимости товаров, а, следовательно, к снижению их розничной стоимости на рынках.

Кроме того, как уже отмечалось, из-за вынужденных ожиданий и задержек на границе (разгрузка и загрузка контейнеров) терялось много времени, а время – это тоже деньги, и немалые.

Более того, многие таджикские коммерсанты после введения ограничений отказались от ввоза товаров через перевал Кульма, что привело к сокращению поставок.

Снятие запрета на въезд таджикских грузовиков на территорию Китая может увеличить численность поставщиков и объемов поставок, а рост объема товаров на рынке – опять же, кратчайший путь к снижению их стоимости конечным потребителям.

Также создавшиеся сравнительно благоприятные условия на КПП «Кульма» могут привлечь узбекских коммерсантов, по меньшей мере, Юго-Востока Узбекистана, а любой транзит приносит доходы придорожным точкам обслуживания и бюджету страны.

Вышеперечисленные положительные моменты могут ожидать также поставщиков товаров и продукции в Китай.

Рост товарооборота и розничная реализация товаров и продукции увеличивает объем сбора налогов и других обязательных платежей, а, соответственно, поступлений в бюджет и, при правильном управлении средствами казны, приводит к улучшению благосостояния населения.

 

Не торговлей единой

Китай за короткий период времени превратился в главного инвестора Таджикистана.

Первые китайские инвестиции поступили в экономику Таджикистана в 2007 году после подписания двумя странами Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве.

Значительный же рост притока китайского капитала начался после урегулирования территориальных вопросов между двумя странами в 2011 году, когда часть территории Таджикистана в Мургабском районе ГБАО была передана «Большому соседу».

К 2017 году Китай смог догнать и перегнать Россию, которая являлась неизменным лидером среди стран-инвесторов Таджикистана на протяжении всей новейшей истории республики.

В 2020 году поступление китайского капитала в Таджикистан упало более чем в два раза из-за ограничений, связанных с пандемией Covid-19. Но в следующем году приток китайских инвестиций восстановился почти на допандемийный уровень.

Согласно статистическим данным, почти треть притока иностранных инвестиций в Таджикистане в 2007-2021 годы приходилась на Китай.

Общий объем накопленных за эти 15 лет китайских инвестиций составил около $3,3 млрд.

Китайские инвесторы предпочитают прямое капиталовложение в экономику Таджикистана, то есть создают свои компании или приобретают акции существующих в республике компаний.

Эти средства вкладывались в такие сектора и отрасли таджикской экономики, как коммуникации, строительные и финансовые услуги, геологические и горные изыскания, монтаж технологического оборудования, промышленность, строительные и другие услуги.

Большая часть компаний с китайским капиталом сегодня занимается добычей полезных ископаемых и производством стройматериалов.

Наряду с этим китайские компании занимаются реализацией различных проектов (строительство дорог, административных зданий и других объектов.), которые финансируются за счет кредитов и грантов КНР.

Ограничения, связанные с пандемией, задерживали проводимые работы, в том числе, доставку необходимых строителям машин, другую технику и оборудование, стройматериалов и прочее, о чем неоднократно сообщалось за последние три года.

Свободный проезд транспорта через КПП «Кульма» устранит эти проблемы и ускорит реализацию проектов с участием китайских подрядчиков.

Зимой с нами теплее в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК.