Результаты недавнего исследования, проведенного Джорджом Яннисом, профессором кафедры транспортного планирования и инженерии Школы гражданского строительства Афинского национального технического университета и Евой Микелараки, его коллегой по университету и кандидатом технических наук, показали, что снижение скорости до 30 км/ч серьезно повысило безопасность дорожного движения в городах Европы.

В среднем введение ограничения скорости в 30 км/ч в городах продемонстрировало снижение дорожно-транспортных происшествий, смертельных случаев и травм на 23%, 37% и 38% соответственно.

Более низкие скорости также принесли экологические преимущества: выбросы снизились в среднем на 18%, уровень шумового загрязнения - на 2,5 дБ, а расход топлива - на 7%.

В ходе исследования были проанализированы количественные и качественные данные, полученные в 40 различных городах Европы, включая Брюссель, Париж и Цюрих.

Обзор проводился в соответствии с методологией «Предпочтительные элементы отчетности для систематических обзоров и мета-анализа» (PRISMA).

Статья по итогам исследования была опубликована в онлайн журнале «Sustainability». В исследовании были описаны изменения, связанные с аспектами безопасности, окружающей среды, энергетики, дорожного движения, удобства для жизни и здоровья до и после поэтапного введения общегородского ограничения скорости 30 км/ч.

 

Модель «Город 30» становится все более популярной в европейских городах

В ЕС существует рамочная политика в области безопасности дорожного движения на 2021–2030 годы, которая направлена ​​на снижение смертности на дорогах и серьезных травм на 50% к 2030 году. Ее конечная цель - «нулевая смертность на дорогах» к 2050 году, известная как Vision Zero.

Это комплексная стратегия, целью которой является полное устранение всех случаев гибели и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий, а также содействие здоровому, безопасному и справедливому передвижению для всех участников дорожного движения.

Для достижения целей стратегии продвигается системный и комплексный подход, в рамках которого приоритет отдается более безопасным транспортным средствам и инфраструктуре, более низким скоростям и предоставлению более эффективной помощи в случае столкновений и аварий.

Один из элементов этого подхода - модель «Город 30», которая обеспечивает ограничение максимальной скорости на городских улицах в 30 км/ч.

На сегодняшний день все больше европейских городов работают над расширением количества улиц, где действует ограничение скорости в 30 км/ч.

Фото Asia-Plus

Ожидается, что введение пониженных ограничений скорости в жилых районах, центрах городов и на улицах с интенсивным пешеходным движением приведет к снижению уровня шума, развитию активных видов транспорта и положительно повлияет на жизнь в городах.

 

Необоснованное недовольство

Тем не менее, авторы исследования отмечают, что предложения ввести или само введение ограничения скорости в 30 км/ч часто встречают серьезное сопротивление. Например, противники такого подхода утверждают, что подобные ограничения увеличат время в пути и снизят общую эффективность передвижения.

Многие считают, что такие скорости приводят к повышенному расходу топлива и парадоксальным образом увеличивают выбросы. Другие говорят, что безопасность на дорогах связана больше с поведением водителей, а не с самой скоростью.

Также возникают опасения по поводу потенциальных заторов на дорогах и неудобств для вождения автомобилей, которые стали неотъемлемой частью жизни в городах.

Например, когда в итальянской Болонье вступило в силу ограничение скорости в 30 км/ч, многие жители были недовольны. В день вступления этой меры в силу вереница автомобилей остановила движение в центре города, а таксисты пригрозили поднять тарифы, чтобы компенсировать необходимость «ездить медленнее».

Однако утверждения о том, что ограничение скорости в 30 км/ч приводит к увеличению заторов на дорогах и увеличению затрат, связанных с пробками, являются мифом, не подкрепленным никакими доказательствами. В городских центрах движение наиболее плавно осуществляется со скоростью 20–30 км/ч. Этот диапазон скоростей облегчает въезд транспортных средств с боковых улиц, обеспечивая непрерывный поток.

Мост через "Душанбинку", архивное фото
Фото Asia-Plus

Так, мониторинг дорожного движения в Швейцарии показали, что скорость в 30 км/ч позволяет дорожной системе эффективно пропускать больше автомобилей, что приводит к сокращению общего времени в пути. При низких скоростях улучшается общее поведение водителей при вождении, а негативное воздействие на окружающую среду снижается.

 

Введение общегородского ограничения скорости выгодно

Проанализировав специализированные материалы, Джорд Яннис и Ева Микелараки пришли к выводу, что введение общего ограничения скорости в городе на уровне 30 км/ч более рентабельно, чем его постепенное внедрение.

Первоначальные затраты, связанные с этим, окупятся в течение нескольких лет за счет существенного ежегодного снижения расходов на здравоохранение. Согласно оценкам, сделанным в Швейцарии, ежегодная экономия от реализации таких мер составит от 180 до 200 млн швейцарских франков.

Введение общегородского ограничения скорости в 30 км/ч требует тщательного планирования и анализа. Создание соответствующей правовой базы имеет решающее значение, как и координация с местными транспортными управлениями, городскими советами и правоохранительными органами.

Важно, чтобы такие инициативы сопровождались информационными кампаниями для общественности, которые бы подчеркивали преимущества и разъясняли горожанам, что послужило основанием для ограничения скорости.

 

Альтернативная мобильность, безопасная инфраструктура и сотрудничество

Продвижение общественного транспорта и других вариантов активной мобильности имеет решающее значение для снижения зависимости от частных автомобилей.

Поощрение граждан к пешим прогулкам, езде на велосипеде и использованию общественного транспорта может способствовать созданию более безопасной и устойчивой городской среды.

«Инвестиции в улучшение услуг общественного транспорта, расширение велосипедной инфраструктуры и создание зон, удобных для пешеходов, не только сделают эти альтернативные виды транспорта более привлекательными, но и будут содействовать реализации более широких инициатив, направленных на решение экологических проблем и уменьшение заторов на дорогах», - пишут авторы исследования.

Еще один важный компонент - модификация дорожной инфраструктуры, включая установку «лежачих полицейских», приподнятых пешеходных переходов, кольцевых пересечений и более узких полос движения. Это заставляет водителей снижать скорость транспортных средств, тем самым повышая общую безопасность пешеходов и велосипедистов.

Фото с сайта lifehack365.ru

Наконец, авторы утверждают, что активное сотрудничеству между заинтересованными сторонами, включая самих горожан, городские власти, правоохранительные органы, транспортников и т.д., имеет решающее значение для обеспечения соблюдения ограничений скорости и общего успеха политики мобильности и безопасности.

По материалам статьи «Review of City-Wide 30 km/h Speed Limit Benefits in Europe». 

Этим  летом читайте нас  в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК