6 сентября 1940 года было завершено строительство Большого Памирского тракта. Наверное, никогда раньше и даже на сегодня не было такого рекорда в мировом дорожном строительстве, который смог установить таджикский народ, построив за три с половиной месяца Большой Памирский тракт.  

Восточная часть Таджикской ССР – Гарм и ГБАО были отрезаны непроходимыми горами от центра республики.

1926 год. Развьюченный караван на памирском овринге. Теперь здесь проложен Большой Памирский Тракт. (Государственный архив Республики Таджикистан)

До 1940 года из Хорога в Душанбе можно было попасть только проехав 732 километра до Оша (Кыргызстан) по автогужевой дороге, а затем 1551 километр по железной дороге.

Попытки строительства прямой дороги  Душанбе – Хорог были предприняты еще в 1932-1933 годах, но ввиду колоссального объема работ и отсутствия материальной и технической базы, эти попытки не увенчались успехом.

1940 год, на строительстве одного из участков Большого Памирского тракта.
Фото: Госархив РТ

Все грузы доставлялись только вьючным транспортом через горные перевалы и пропасти по узким головокружительным тропам и оврингам. К тому же эти тропы значительную часть года были закрыты.  

Дорога на крышу мира – карта-схема дороги Душанбе - Хорог (Российский государственный архив социально-политической истории)

В 1939 году жители Гармского района и Горно-Бадахшанской автономной области обратились в правительство республики  с инициативой разрешить приступить к строительству автодороги Душанбе-Хорог скоростным народным методом - хашаром.

Инициативу народа  правительство республики поддержало. А вскоре и Советское правительство дало указание соединить автострадой Душанбе с центром Памира – Хорогом.

Фото Н. Софьина
Октябрь 1940 года. Старики памирцы осматривают машину, впервые прибывшую в Хорог из Душанбе по Большому Памирскому Тракту.

Начальником строительства был назначен Александр Васильевич Мазаев. В марте 1940 года приступили к работе изыскательские партии. Массовый выход  жителей Гарма, Дарваза, Памира начался в конце мая.

В этом грандиозном проекте участвовало более 30 тыс. человек.

Фото Н. Софьина (Государственный архив Республики Таджикистан)
1940 год, на снимке в центре глава Советского Таджикистана Дмитрий Протопопов встречается со строителями Большого Памирского Тракта. Слева руководители строительства А. Мазаев и В. Карамов.

Строительство дороги было рассчитано на 5 лет; в мире не было равной ей по трудности работ и высоте, крутизне, крепости скал.

Как строили? Ходили по оврингам, срывались. Висели на веревках, раскачивались над рекой, бурили шурфы для взрывчатки, навалившись, сталкивали в Пяндж глыбы величиной с дом.

1940 год. На снимке геодезисты, топографы, руководители строительства перед отправкой на прокладку Большого Памирского тракта. В центре начальник строительства Алексей Мазаев, слева от него Вагаршак Карамов. (Государственный архив Республики Таджикистан)

Дорога была построена на одном дыхании, в едином порыве обеспеченном умелой подготовкой, четким руководством, инженерным расчетом, налаженным снабжением…

1940 год, на строительстве одного из участков Большого Памирского тракта.

Было взорвано два миллиона кубометров монолитных гранитов, столько же в каменистых грунтах и еще миллион в коварнейших осыпях, по которым и пройти опасно, израсходовано 1149 тонн аммонита.

Автомобильная трасса длиной 567 километров была построена за 104 дня – по пять километров в день.
1940, год на строительстве Большого Памирского тракта (Российский государственный архив социально – политической истории)

452 строителя дороги были награждены орденами и медалями СССР. В том же году ишкашимцы, ваханцы строили другую дорогу и немалую  - в двести сорок километров. Одновременно строились мосты, дамбы, а вдоль дорог тянулась связь.

Фото Н. Софьина (Государственный архив Республики Таджикистан)
1940 год, лучшие водители душанбинского автотреста «Таджиктранс», первыми доставившие промышленные грузы в Хорог.

В 1940 году с большинством населенных пунктов Памира была установлена телеграфная связь. Открыта регулярная авиалиния Душанбе – Хорог, Душанбе – Ишкашим.

12 октября 1940 года первая колонна прошла сквозным рейсом из Душанбе в Хорог.

Митинг по случаю открытия Большого Памирского тракта, 6 сентября 1940 года (Фонд Хорогского краеведческого музея)

С тех пор путь из Душанбе на Крышу мира, совершается не за месяц, а за день-два. А легендарный и сказочный край, окруженный прежде неприступными горами, превратился хоть и не в близкий, но доступный регион.

Фото Н. Софьина (Государственный архив Республики Таджикистан)
1940 год. Первый грузовой автомобиль с грузом древесины направляется в Хорог.

Российский автопортал car.ru в 2019 году включил в свой ТОП самых красивых дорог мира Памирский тракт в Таджикистане. 

Читайте нас в  Telegram, Facebook, Instagram, Viber, Яндекс.Дзен, OK и ВК.

Свои вопросы, сообщения, видео и фото присылайте на Viber, Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.