С переходом России на топливо экологического класса Евро-3 весь объём Евро-2 Россия отныне производит только на экспорт. Запрет на оборот топлива класса Евро-2 был введён в России с 1 января 2013 года.

Как сообщили «АП» в одной из компаний поставщиков нефтепродуктов в Таджикистан, на сегодня некоторые НПЗ России продолжают выпускать бензин класса Евро-2, так как не успели произвести модернизацию для выпуска Евро-3. Весь объём Евро-2 полностью идёт на экспорт - в страны Центральной Азии, в том числе в Таджикистан, и в Афганистан.

«Иногда, конечно, поступает и топливо Евро-3, но это очень редко, так как оно немного дороже.  Возможно, российские НПЗ полностью прекратят производство Евро-2 уже в конце этого года», - отметили в компании.

По данным «Таджикстандарта», Таджикистан на данный момент в основном импортирует топливо низкого экологического класса Евро-2 из-за его дешевизны. «После того, как экспортные таможенные пошлины на нефтепродукты Россия полностью отменит для нашей республики, то тогда уже можно будет говорить о том, что поставки Евро-3 в Таджикистан увеличатся», - отметили в ведомстве.

Тем временем, как сообщили «АП» в министерстве энергетики и промышленности, в утверждённом индикативном топливном балансе Россия предоставит Таджикистану импорт 1 млн. тонн нефтепродуктов не ниже класса 2. Импорт этого объёма топлива на беспошлинной основе начнётся сразу же после вступления в силу подписанного 6 февраля соглашения Таджикистана и России в сфере сотрудничества в импорте нефтепродуктов.

Стандарт Евро-3 (по российской классификации - класс 3) устанавливает жёсткие требования по содержанию серы и ароматических углеводородов в автомобильном бензине. Массовая доля серы в бензине Евро-3 не может превышать 150 мг/кг (в Евро-2 - до 500 мг/кг).

Соединения серы и продукты сгорания ароматики наносят вред здоровью людей и разрушают двигатели автомобилей. Кроме того, для топлива класса 3 устанавливаются жёсткие нормы содержания спиртов: метанола - не более 5%, этанола - не более 10%.

Требования Евро-3 к дизельному топливу аналогичны. Массовая доля серы - не более 350 мг/кг (Евро-2 разрешает 500 мг/кг), содержание полициклической ароматики - не более 11% (Евро-2 не регламентирует эту норму).

По данным российских СМИ, Россия намерена в последующем перейти на «Евро-4» с 1 января 2015 года, а на «Евро-5» - с 1 января 2016 года.

Доля российских нефтепродуктов в импорте Таджикистана превышает 50%, а три года назад топливный рынок республики состоял на 90% из нефтепродуктов, произведённых в России.